探因 铁道部趁货运回暖补血 货运提价对于铁道部而言，可谓久旱逢甘雨。业内对于铁路货运提价有个算法，1分钱的货运提价可为铁道部带来超200亿元的新增收入。据此推算，提价1.5分可为铁道部新增300亿元收入。 骤增300亿元的喜悦下，显然掩盖不住当下铁道部“危机重重”的尴尬处境。铁道部在全国铁路工作会议上透露，今年全国铁路安排固定资产投资6500亿元，而目前铁道部资产负债率已达61%，并且今年是偿债高峰。 当前国家宏观经济企稳回暖显，大宗物资运输需求大幅回升，提高货运价格对“求钱若渴”的铁道部无疑具有很大诱惑。中投顾问流通行业研究员申正远认为，尽管这次提价并不能从根本上解决资金难题，但能给铁道部带来部分实质性的营收提升。另外，运价上调还释放了改革的信号，铁道部改革或将在今年迎来破局。 趋势 铁路货运价格将继续走高 近十年，铁路货运价格十次上涨，如此走势是否还会持续？北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌给出了肯定答案，目前国内公路运价在0.2元到0.5元之间浮动，总体是铁路货运价格的三四倍，因此铁路货运提价尚有空间。 一名不愿透露具体姓名的铁路内部人士告诉记者，由于当下客运运价受国家严格控制，调整货运价格或是未来铁道部增收创利的重要途径。 影响 【企业】 快递几无影响 大宗商品“亚历山大” 众所周知，铁路货运的重点是煤炭、石油、粮食等大宗商品，作为基础资源的煤炭更是饱受关注，然而，就在市场对此普遍担忧之时，发改委、铁道部的调价通知对此给予了特别“关照”，大秦等四线煤炭现行运价保持不变。 煤炭成功免去了涨价之苦，其他行业则显然没有那么“幸运”。去年5月铁路货运价格平均每吨公里提高1分钱，便有钢铁业等较为依赖铁路运输的行业叫苦不迭。中宇资讯分析师关大利对此分析称，虽然只是1分多钱的涨价，但对于部分大宗商品而言，运输成本将会提高，尤其是长距离运输，其不利影响将更大。 较之于大宗商品的紧张，快递市场对这次铁路货运调价可谓“视而不见”。快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受记者采访时表示，“现在对于快递等量小的行业，绝大多数都是走航空和公路，铁路运输量占比非常小，此次价格上涨对快递行业可以说几无影响，市民完全没有担忧的必要。” 【生活】 成本传导 或引衣食住行连锁涨价 铁路货运涨价之后，到底对我们日常消费有多大影响？ 一位在东北、长沙之间从事大米批发生意的王先生算账后说，就目前情况来看，短时间内的影响还看不见。“每吨大米运费大约100多元，运费涨幅13%，每吨也就增加10几元，这个费用消化到终端零售市场之后，特别是被平摊到每个家庭之后几乎看不到了。” 湖南大学产业经济研究所所长廖进中教授则表示，不能孤立地看待铁路货运价格上涨这一事件，此次价格调整必将产生连锁反应，比如货运公司相应上调运价，其客户的成本压力将会提高，势必会将成本压力转嫁给下游终端消费品。 德盛期货研究员蔡浩辉同样对物价即将上涨充满担忧。他表示，铁路货运涉及的都是关乎国计民生的大宗商品，这些原料表面与市民遥不可及，但都是构成国民生产生活的基础所在，随着成本层层传导，不排除引发衣食住行等一系列连锁涨价的可能。 【投资】 铁路运输板块回调 股性不活，短线炒作难有机会 按常理，上调货运价格将直接给相关上市公司带来业绩增长，但2月20日的铁路运输板块并未因此而走强，相反还集体下跌，截至收盘，广深铁路(3.10,-0.19,-5.78%)下跌2.08%，国恒铁路(2.33,-0.06,-2.51%)跌1.24%，而大秦铁路(7.72,-0.20,-2.53%)则仍处停牌。而与之形成鲜明对比的是，高速公路股几乎全线上涨。 不过，铁路运输板块并不是对利好“无动于衷”。据了解，提价通知是2月17日发布的，18日、19日铁路运输股均有大幅的拉升。如广深铁路两日累计上涨超过10%，大秦铁路在周一大涨8.79%后，于19日开始停牌。 齐鲁证券李承飞指出，铁路货运价格上调对于相关上市公司来说，确实在业绩上有影响，因此后市有望继续上涨。“但由于该板块股性不很活跃，投资者若想通过短期套利难度比较大，只有通过长期持股才能有所斩获。”